Ржев стал ареной для битвы мастеров мотоджимханы: интервью с организатором

На прошлой неделе во Ржеве прошёл четвёртый этап Кубка России по фигурному управлению мотоциклом – мотоджимхане. Этот зрелищный вид мотоспорта в нашем регионе стремительно набирает популярность: он привлекает и опытных байкеров, и тех, кто только мечтает сесть за руль.

Но важно помнить: навыки, отточенные на спортивной площадке, и поведение на дорогах общего пользования – вещи разные. Профессиональный спорт требует дисциплины и ответственности, а мотоцикл, каким бы маленьким он ни был, – это не игрушка. Особенно родителям стоит задуматься об этом, прежде чем сажать ребёнка на двухколёсный транспорт.

О безопасности, подготовке и развитии мотоджимханы в России с организатором ржевского этапа, председателем комиссии фигурного управления мотоциклом Федерации мотоциклетного спорта России Дмитрием Серовым поговорила наша коллега из "Ржевских новостей" Светлана Артемьева. Далее мы приводим текст её материала.

- Дмитрий, когда на какой-то территории начинает развиваться какое-то дело, это значит, что у этого процесса есть имя – есть человек, который это дело продвигает. Можно ли связать развитие мотоджимханы (а в Ржеве это слово раньше не знал вообще никто) в Тверской области с Вами?

- Да, для Ржева наш вид спорта уже можно считать знакомым – недавно, в июне, здесь проходили соревнования по мотоджимхане среди детей, которые собрали большое количество участников и зрителей.

В России мотоджимхана или, как правильно ее называть, фигурное управление мотоциклом, культивируется с 2010 года. В 2019 она приобрела официальный статус – ее включили в реестр мотоциклетных видов спорта наряду с мотокроссом, спидвеем, эндуро, шоссейно-кольцевыми гонками.

Лично я занимаюсь этой дисциплиной с 2017 года – начинал в Кашине, потом присоединялись другие районы – Бежецк, Торжок, и к 2023 году таких районов было уже 13. Было непросто: соревнования проходили практически каждые выходные! Сегодня мы пришли к оптимальному количеству соревнований – восемь, и в Ржеве 9 августа состоялся шестой этап регионального чемпионата по мотоджимхане. До этого этапы прошли в Торжке, Вышнем Волочке, Калязине, Бежецке, Твери…

- Вы говорите про этапы, что это такое и как вообще устроена структура таких соревнований? В этапах определяется сильнейший, и потом среди них проводится еще одни состязания?

- Нет. Победитель определяется по количеству набранных очков. Вот, например, этап в Ржеве – в нем участвует основной костяк спортсменов плюс те, кто представляет эту территорию, плюс какое-то количество спортсменов из других регионов и даже стран. Зачёт идет именно среди тверских спортсменов, и по результатам этих восьми этапов составляется итоговая таблица. Победителями становятся те, у кого наберётся больше очков. Если человек нацелен набрать баллы и получить призы – он участвует во всех этапах. Но многие, особенно местные мотоциклисты, приезжают поездить "для себя" - оценить свои силы, уровень.

- Дмитрий, Вы сказали, что мотоджимханой занимаетесь с 2017 года. Как Вам вообще стал близок мотоциклетный спорт, и почему именно фигурное управление, а не, скажем, мотогонки? И что означает Ваша должность – председатель комиссии фигурного управления мотоциклом? Расскажите о себе.

- Родился я в Торжке, вырос в Кашине, там начинал активную организаторскую молодежную деятельность, работал в администрации в отделе молодежной политики. Потом были другие города: Москва, потом Тверь, где сейчас живу и работаю.

Первый мотоцикл у меня появился в 2015 году, и на нем я отправился в путешествие по стране. И в Анапе увидел, как вечером ребята устраивают такие катания на мотоциклах. Мне стало интересно, я изучил вопрос, и когда вернулся домой, вместе с коллегами из мотоклуба "Ночные волки. Кашин" мы провели первые соревнования по мотоджимхане. Стал заниматься продвижением этой дисциплины в тверском регионе и в 2024 году Федерация мотоциклетного спорта России предложила мне возглавить комиссию по этой дисциплине на федеральном уровне.

На данный момент я отвечаю за развитие мотоджимханы по всей стране, являясь председателем комиссии, в которую входят представители разных регионов, такие же увлеченные люди. Вместе мы вносим изменения в правила, разрабатываем нормативы, формируем федеральный календарь соревнований.

В Ржеве как раз прошло одно из таких, до него федеральные этапы прошли в Санкт-Петербурге, Смоленске, Ульяновске, и финальный этап будет в Вологде.

- Мотоциклы принято считать наиболее опасным видом транспорта на дорогах. Автомобилистов и пешеходов они пугают и раздражают, интернет полон видео с кадрами жутких аварий, и кажется, что шансов выжить у мотоциклистов в них нет вообще… Это так?

- Действительно, создается впечатление, что аварии с участием мотоциклистов происходят часто. Но это потому, что мы появляемся сезонно, сразу в большом количестве, многие из мотоциклистов неопытные, и кажется, что и аварий происходит много. Это не так, автомобили бьются с такой же периодичностью. Что касается травм и шансов выжить, здесь часто играет роль банальное стечение обстоятельств. При падении с мотоцикла сильнее всего страдает голова: она летит вперед, это физика, а там может оказаться камушек, и это станет фатальным.

- Или бордюр, ограждение…

- Именно. То есть мотоциклист может ехать тихо и аккуратно, но в какой-то момент что-то неправильно сделать – и все, это станет фатальным.

И, кстати, одна из задач мотоджимханы изначально – развитие и повышение навыков управления мотоциклом. И комиссия, продвигая этот вид спорта, старается делать упор на том, что он именно про доступность и про безопасность. Именно мотоджимхана развивает умение ездить безопасно, тогда как знания и умения, которые дают мотогонки, в обычной жизни неприменимы, а мотоджимхана больше всего приближена к городским условиям езды. Площадки, на которых мы тренируемся и соревнуемся, не всегда имеют идеальное покрытие и траекторию, и поэтому приходится учиться быстро тормозить, быстро переводить и фокусировать взгляд, работать головой – как на улицах.

Мотоджимхана, когда появилась, была нацелена именно на умение работать взглядом, функционально сидеть на мотоцикле, правильно и вовремя тормозить и вообще понимать, на что способен и как ведет себя мотоцикл, как работают его резина, электронные системы. Многие аварии происходят только потому, что люди не знают и не понимают физики и специфики управления мотоциклом.

- У вас в профиле в соцсетях – публикации с канала "Академия безопасного вождения Дмитрия Серова". Что это такое?

- Этот канал я создал три года назад как раз для того, чтобы рассказывать о том, что мотоцикл – это не просто "сел и поехал", о сложностях и опасностях управления. Я это и делаю: рассказываю, показываю, провожу практические занятия для всех желающих.

Физика движения мотоцикла – принципиально другая, чем у машины. Если на машине повернуть руль влево, машина поедет влево. А мотоцикл при таком же движении – вправо, контрруление называется, и все это связано с особенностями двухколесного движения. На машине нажимаешь тормоз - и она, находясь на четырех точках опоры, останавливается и не падает. На мотоцикле, если водитель нажимает тормоз, вариантов несколько: либо блокируются колеса и мотоцикл падает, либо он врезается в то, из-за чего мотоциклист начал экстренно тормозить, либо мотоцикл летит кубарем, выкидывая мотоциклиста и падая на него сверху. Последний вариант особенно характерен для спортивных мотоциклов, где высокая посадка и хорошие тормоза.

Так вот, большинство мотоциклистов на наших дорогах, к сожалению, не умеют и не знают, как правильно сидеть на мотоцикле, располагать руки, работать взглядом, тем более – правильно тормозить. Все эти неправильные навыки приводят к авариям в ситуациях, где их не должно было бы быть! 

- Перебороть инстинкт и научиться вести себя правильно, должно быть, очень сложно!

- Важна мотивированность и отработка навыков, то есть повторяемость. Когда приходят ученики, мы вместе выявляем такие проблемные места и с ними работаем.

- Дмитрий, а своих детей Вы посадите за руль мотоцикла?

- Обязательно. Мотоцикл для моей 4-летней дочки уже готов.

Даню Костенко родители посадили за руль в 3,5 года, сейчас ему девять и он самый юный стантрайдер в России.

- Выше Вы сказали, что управление мотоциклом – доступный вид спорта. Я считала, что достаточно дорогой…

- Мотоджимхана – самый доступный вид мотоспорта. Даже если нет своего мотоцикла, можно пользоваться чужим. Набор экипировки (шлем, защита локтей и коленей, мотоботы) б/у стоит около 10 тысяч рублей, новый – 20-30. Экипировка для мотокросса значительно дороже, не говоря уже об эндуро и шоссейно-кольцевых гонках.

В мотоджимхане нет высоких скоростей, максимум – 30-40 км/ч. Ее суть – выполнение тех же элементов, которые мы выполняем, сдавая на права категории А: "восьмерка", "змейка", только быстрее и точнее, развороты, кручения.

В любительской джимхане в России занято более 4 тысяч спортсменов, и особенность этого вида спорта в том, что в него очень просто войти "с улицы". Просто подойти на тренировках или соревнованиях и попробовать: в каждом городе, где мы их проводим, так и происходит, около трети участников - местные ребята, байкеры, которые могут загореться энтузиазмом и продолжить заниматься спортом уже с нами.

- Где в Тверской области есть отделения фигурного управления мотоциклом, куда можно прийти и где научиться правильно и безопасно ездить?

- Мало где, одна из проблем развития нашего движения – отсутствие секций по мотоспорту. Федерация мотоциклетного спорта Тверской области и я как ее член ведем обсуждение и решаем, на базе какой спортшколы региона возможно было бы открыть секцию. Сейчас ее нет, как нет и площадок, территорий, пригодных для занятий мотоджимханой. А нужен всего-то кусок асфальта, более-менее чистого и ровного, особенно, как ни парадоксально, это отсутствие ощущается в Твери, приходится мигрировать по парковкам.

Развитие мотоциклетного спорта и мотоджимханы в частности идет благодаря энтузиастам. В Ржеве есть Саша Ветров, в Бежецке – Андрей Николаев (и у них одна из успешной мотоджимхана-тусовок, есть содействие со стороны местного отделения ДОСААФ, и результативный спортсмен регионального уровня, Алексей Семиков). В Торжке на базе мотоклуба "Ночные волки" действует детская секция, где уделяют внимание мотокроссу и мотоджимхане, лидер у них – 18-летний Сергей Захаров.

- Когда готовится трасса для мотогонок, это требует больших усилий и техники: траектория, подсыпка, ограждения, инфраструктура… Соревнования по мотоджимхане можно провести где угодно, где есть асфальтированная площадка? Какое оборудование, инвентарь, подготовка нужны?

- Нужен, как я уже сказал, более-менее ровный асфальт (в Удомле у нас была бетонная площадка). Оборудования – минимум, ограждения мы привозим только для того, чтобы зрители не шли на площадку. Советская площадь в Ржеве – идеальна. А вот разметка, которой в прошлом году не было (нанесли ее к 9 мая), нам может сильно помешать или как минимум добавит экстрима: эти участки гладкие, скользкие, коэффициент сцепления с чистым асфальтом – другой, и мотоцикл будет на них срывать, водитель должен уметь поймать его и продолжить движение.

В этом его умение. Такие моменты при низких скоростях некритичны, но зато они развивают чувство баланса, понимание того, как работает резина, и очень пригодится в реальной жизни на дороге, где на повороте может оказаться масляное пятно или рассыпанный песок.

Еще раз скажу: навыки, которые дает мотоджимхана, нужны всем, кто садится на мотоцикл. У нас, профессионалов, тоже есть претензии к "диким" мотоциклистам – те создают социальное напряжение, аварийные ситуации, подвергают опасности не только себя, но и тех, кто рядом. Хочется сказать каждому из них: не надо игнорировать ПДД, а если хочется проявить себя и свои эмоции, показать свою прыть, не делайте это на дорогах общего пользования, приходите в мотокросс или эндуро, мотоджимхану или шоссейно-кольцевые гонки – любой вид мотоспорта, и делайте это там.

Фото для материала ТИА предоставил Алексей Артемьев.